Theo thống kê từ Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội, tính từ ngày 1.1.2026 đến ngày 29.9.2026, tỉ lệ số ngày chất lượng không khí (AQI) ở mức trung bình và tốt trên địa bàn thành phố đạt 74,42%, tiến rất gần chỉ tiêu 75% đặt ra cho cả năm.
Cùng với đó, dữ liệu từ Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) về cơ cấu phát thải bụi mịn PM2.5 tại các đô thị lớn như: Hà Nội chỉ rõ: Bụi thứ cấp (hình thành từ phản ứng giữa các khí ô nhiễm) chiếm tỉ lệ 27%, hoạt động giao thông vận tải chiếm 23%, xây dựng và bụi đường chiếm 20%, đốt mở (đốt rác, phụ phẩm nông nghiệp) chiếm 12%, sản xuất công nghiệp chiếm 10% và các nguồn khác chiếm 8%.
Nhìn nhận về diễn biến này, PGS.TS. Hoàng Anh Lê (Bộ môn Quản lý Môi trường - Khoa Môi trường, Trường Đại học Khoa học tự nhiên, Đại học Quốc gia Hà Nội) cho biết, dữ liệu quan trắc năm 2026 đang ghi nhận những biến chuyển tích cực khi số ngày ô nhiễm vượt quy chuẩn giảm đáng kể, đặc biệt mức độ ô nhiễm trong tháng 9 không gay gắt như các năm trước.
PGS.TS Hoàng Anh Lê nhận định, đây là tín hiệu đáng mừng, phản ánh hiệu quả trong các giải pháp được thực thi, trong đó đặc biệt kể tới chuỗi giải pháp ngăn ngừa nguồn thải và xu hướng chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh. Dù kết quả 9 tháng qua có tín hiệu khả quan, nhưng theo quy luật khí tượng nhiều năm, thời điểm ô nhiễm không khí đỉnh điểm tại khu vực phía Bắc thường bắt đầu từ tháng 10 và kéo dài đến hết tháng 3 năm sau, nên không thể chủ quan.
Trao đổi với Lao Động, TS Hoàng Dương Tùng - Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam - phân tích, giao thông chính là một trong những nguồn phát thải hàng đầu tại các đô thị lớn. Do đó, việc tập trung vào giải pháp giao thông xanh phải được xem là ưu tiên số một.
Theo TS Hoàng Dương Tùng, giao thông xanh cần được tiếp cận theo nghĩa rộng và toàn diện. Không chỉ dừng lại ở việc khuyến khích cá nhân thay đổi phương tiện, cốt lõi là phải phát triển mạnh mẽ hệ thống giao thông công cộng sức chứa lớn nhằm giảm tối đa sự phụ thuộc vào ôtô, xe máy cá nhân. Việc Hà Nội đưa vào vận hành nhiều tuyến xe buýt xanh, xe buýt điện, kết hợp với sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện điện cá nhân thời gian qua là hướng đi rất tích cực. Đặc biệt, TS Hoàng Dương Tùng cũng khẳng định, việc đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện các tuyến đường sắt đô thị (Metro) trong 5 năm tới, sẽ là chìa khóa giải quyết triệt để đồng thời hai bài toán ùn tắc giao thông và ô nhiễm khí thải phương tiện.
Bên cạnh hạ tầng giao thông công cộng, ông Tùng cũng đề xuất thành phố tiếp tục nghiên cứu từ thực trạng thí điểm mô hình “Vùng phát thải thấp” (LEZ) đang áp dụng hiện nay tại vùng lõi Hoàn Kiếm. Từ đó, từng bước khoanh vùng và triển khai các lộ trình phù hợp.
